Perbedaan Antara Suka, Sayang dan Cinta

Suka adalah saat kamu ingin memiliki seseorang

Sayang adalah saat kamu ingin membahagiakan orang itu

Dan Cinta adalah saat kamu akan berkorban untuk orang itu

Saat kamu bersedih dan menangis maka seseorang yg “menyukaimu” akan berkata ’sudahlah jangan menangis lagi’

tapi seseorang yg ‘menyayangi’ akan diam dan ikut menangis bersamamu

Dan seseorang yg ‘mencintaimu’ akan membiarkanmu menangis dan menunggumu hingga tenang lalu berkata ‘mari kita selesaikan ini bersama’

saat seseorang yg menyukaimu berada disampingmu maka dia akan bertanya ‘bolehkah aku menciummu?’

tapi seseorang yg menyayangimu maka dia akan berkata ‘biarkan aku memelukmu’

dan seseorang yg mencintaimu takkan berbicara..dia hanya akan selalu memegang erat tanganmu seakan dia takkan mau membiarkanmu terjatuh

Saat kamu menyukai seseorang dan seseorang itu menyakitimu maka kamu akan marah dan takkan mau lg berbicara dengannya..

Tp jika kamu menyayangi seseorang dan seseorang itu menyakitimu maka kamu akan menangis karenanya

Dan jika kamu mencintai seseorang dan seseorang itu menyakitimu maka kamu akan tersenyum walau itu pahit dan berkata ‘dia hanya belum tahu apa yg dia lakukan’

Suka hanyalah keegoisan diri sendiri

Sayang adalah memberi dan menerima

Dan Cinta adalah rela berkorban

Suka hanya akan berbuat jika itu menyenangkan

Sayang berbuat karena ingin selalu ada untuknya

Dan Cinta berbuat karena tak ingin membuatnya terluka tak peduli bagaimana keadaan kita

Continue Reading

Mengenal Area 51

Pusat penelitian adalah merupakan tempat para ilmuwan melakukan kegiatan riset yang dilengkapi dengan berbagai fasilitas dan perangkat pendukung yang dibutuhkan guna tercapainya sasaran dan tujuan suatu penelitian. Pada umumnya setiap negara maju ataupun sedang berkembang sangat berkepentingan untuk memiliki suatu pusat penelitian.

Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi di suatu negara, juga sangat ditentukan oleh hasil-hasil penelitian yang dikembangkan oleh negara bersangkutan. Seperti Pusat Penelitian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (Puspitek) Serpong, adalah pusat penelitian yang dimiliki Indonesia . Di dalam area ini terdapat banyak sekali fasilitas-fasilitas penelitian dalam naungan institusi pemerintah, seperti LIPI, BATAN, BPPT, LAPAN, yang terus meneliti dan mengembangkan iptek dengan tujuan damai.

Dari sekian banyak pusat penelitian yang terkenal di dunia internasional, adalah Area 51, merupakan fasilitas pengembangan dan pengujian militer yang sangat rahasia (top secret), yang dioperasikan oleh angkatan Udara Amerika Serikat. Area 51 berlokasi di dalam daerah pelatihan dan pengujian Nevada . Lokasi Area 51 berada di Lincoln Country berjarak 115,5 km sebelah utara Las Vegas dengan luas berkisar 103 kilometer persegi.

Area 51 didirikan pada tahun 1955 yang pada awalnya diperuntukkan melakukan pengujian pengembangan pesawat mata-mata Amerika Serikat Seri U-2 yang baru diciptakan. Pesawat U-2 dapat terbang sampai ketinggian 70.000 kaki. Selama operasinya U-2 telah secara bebas terbang di atas wilayah Uni Sovyet sampai akhirnya satu pesawat U-2 tertembak jatuh pada tahun 1960. Akhirnya U-2 dicat berwarna hitam pada tahun 1960-an. Sedangkan untuk mengelabuhi seolah-olah adanya penampakan benda angkasa yang tak dikenal biasa disebut UFO (Unditified Flying Object), beberapa U-2 dicat dengan warna silver mengkilat. Sejak itu Area 51 terus berkembang dan digunakan untuk berbagai pengembangan suatu proyek yang disebut sebagai Proyek Hitam (Black Project) yang terdiri dari pesawat seri Blackbird, seri Stealth Fighter dan seri Stealth Boomber. Seri Blackbird merupakan kelanjutan dari seri U-2 yang dimulai tahun 1962 dengan rancangan tipe A-12 dan SR-71. Sebagai contoh, tipe SR-71 memiliki kecepatan jelajah mencapai 3500 km/jam dengan ketinggian efektif jelajah 4830 km.

Seri Stealth Fighter merupakan pesawat tempur siluman pertama yang dirancang pada akhir tahun 1970-an. Pesawat ini sangat baik sekali beroperasi di malam hari. Tipe yang sangat dikenal adalah F-117 Nighthawk. Seri Stealth atau siluman merupakan suatu ide agar pesawat terbebas dari pantauan radar. Kecepatan jelajah pesawat ini berkisar 1040 km/jam dengan ketinggian yang baik sejauh 2110 km. Prestasi operasinya telah diperlihatkan pada perang teluk dan masih ditugaskan untuk melaksanakan target-target yang telah matang.

Seri Stealth Boomber merupakan kelanjutan pesawat siluman dari Seri Stealth Fighter yang telah dikembangkan secara luas. Seri pesawat siluman yang dikenal ini adalah tipe Black Manta dan B2. Daya jelajah lebih cepat dan lebih susah ditangkap radar dari pada seri Stealth Fighter. Walau pun demikian, strategi penyerangannya masih tergantung pada informasi dari target.

Saat ini proyek masa depannya ditujukkan untuk mengembangkan teknologi anti radar (Stealth Technology), pesawat pengintai tak berawak (UAVs or unmanned aerial vehicles) dan pesawat tempur (UCAVs, unmanned combat aerial vehicles), memungkinkan dapat menjelajah dengan kecepatan tinggi pada daerah jelajah yang sangat tinggi yang dikenal sebagai “ AURORA ”. Karena pesawat-pesawat ini tak berawak, maka pesawat ini dipercaya dapat digerakkan dengan kecepatan yang sangat dahsyat,. Dengan kata lain, manusialah yang benar-benar dapat membuat benda angkasa yang tak dikenal itu. Bersamaan dengan itu muncul lagi ide pengembangan pesawat angkasa X-33 yang secara teknologi belum dilakukan pengujian. Akan tetapi pesawat angkasa X-33 telah diyakini akan menjadi versi Aurora yang bersifat PUTIH (untuk kepentingan kedamaian).

Sejalan dengan penelitian pesawat tempur yang canggih, diperoleh pula data-data tentang adanya kehadiran mahluk angkasa yang menuju Bumi, yang lebih dikenal dengan nama Alien. Akhirnya sampailah kita pada suatu pertanyaan seberapa besar kemungkinan keberadaan Alien di alam semesta ini. Untuk hal itu, Area 51 telah terlibat dalam penyelidikan teknologi Alien. Berdasarkan isu yang santer dan dipercaya oleh banyak pakar, bahwa tim Area 51 telah menemukan dan menyelidiki secara rahasia reruntuhan UFO yang ditemukan di daerah Roswell, negara bagian New Mexico, Amerika Serikat, tahun 1947. Walau pun belum terdapat pembuktian yang jelas, beberapa pakar luar telah menduga bahwa ilmuwan Area 51 diklaim memiliki dan merawat satu mahluk Alien di suatu tempat yang sangat rahasia. Klaim tersebut diperkuat dengan pengakuan Bob Lazar seorang fisikawan, pada tahun 1989 bahwa dia telah bekerja disalah satu tempat penelitian yang berada pada daerah selatan Area 51 dan mengklaim bahwa Area 51 telah melakukan pengujian pesawat terbang yang luar biasa canggihnya dan juga telah melakukan komunikasi dengan Alien.

Keberadaan Alien di Area 51 ini menimbulkan suatu teori konspirasi yang merupakan hasil pengumpulan data dari reruntuhan pesawat Alien yang jatuh di Roswell dan pengakuan Bob Lazar pernah terlibat pada kegiatan tersebut, seperti pertemuan atau kontak dengan keadaan di angkasa dengan menggunakan peralatan secukupnya, pengembangan senjata berenergi sangat tinggi dan kegiatan-kegiatan yang secara luas di seluruh dunia. Berdasarkan isu yang beredar kegiatan teori konspirasi ini dilakukan di Danau Groom yang berada di sekitar lokasi Area 51. Namun sampai sejauh ini belum ada suatu penjelasan ilmiah yang gamblang dalam menjelaskan keberadaan Alien yang sesungguhnya. Usaha yang bisa dilakukan adalah mengumpulkan data berupa laporan dan foto UFO hasil jepretan amatir.

sumber: http://alienevolutions.blogspot.com/2010/06/mengenal-area51-area-alien.html

Continue Reading

Cara Membuat Header Untuk Blog

Beberapa teman sering menanyakan cara membuat gambar header untuk blog mereka.So, kali ini akan kubahas cara membuat sebuah gambar header.

Untuk membuat sebuah header, tentu kita perlu program yang bisa mengolah/membuat gambar dalam format bitmap. Ada banyak program yang bisa digunakan, pilih aja yang familiar dengan kamu, ada Adobe Photosop, Corel Photopaint, Macromedia Firework, dan masih banyak lagi. Tapi yang kubahas sekarang adalah yang pake Photoshop.

Sebelum kita mulai membuat gambarnya, ada beberapa hal yang perlu kita siapkan sebelumnya, yaitu:

• Ukuran header yang sesuai.
  Ini harus dilihat sendiri dari template blog yang dipake. Untuk contoh yang akan kita buat, ukuran header ini adalah 780 kali 180 pixel. Sama dengan ukuran header yang sekarang aku pake di blog ini, aku pakai template yang namanya Nyoba-780 buatan mas Isnaini.
  Kalo pake template dari Blogger, ukurannya bisa disesuaikan sendiri (tapi aku pernah nyoba kukasih gambar, gambarnya nggak muncul sebagai background header, mungkin biar muncul ada CSS yang harus dirubah (aku agak katrok kalo soal css, apalagi php..). Bisa juga diakali dengan membuat page element baru tentang Image sih sebenarnya, tapi nggak bisa diletakkan sebagai background header.). Kalo mau digunakan sebagai page element, ukur dulu berapa ukuran maksimal dari letak page element tadi.
• Bahan gambar atau materi yang akan digunakan.
  Ingat bahwa gambar tersebut bakalan nongol terus di blog kamu.
• Siapkan juga makanan kecil dan minuman di samping komputer, siapa tahu waktu keasyikan mbuat gambar merasa laper...

Terus caranya bikin header dengan Photoshop:

1. Buka dulu program photoshop, kemudian buat file baru dengan memilih menu File > New. Pada kotak dialog New, isikan ukuran header yang akan dibuat. Misalnya pada width=780 dengan satuan ukur pixel, terus pada height=180. Jangan lupa pada resolusi harus 72 pixel/inch. Klik OK jika semua ukuran sudah sesuai.
   
   
   Untuk lebih jelasnya bisa dilihat pada gambar dibawah ini.
   
   
   




2. Kemudian buat gambar yang kamu inginkan pada file baru ini.
   Gambar header bisa dengan memasukkan gambar lain, kasih tulisan, atau apa aja terserah dengan ide dan kreativitasmu. Kalo bingung, nggak ada ide? Buka aja website dan blog yang ada di internet, banyak sekali kan, tinggal cari aja ide dari gambar-gambar tersebut. Tapi ingat, JANGAN ngopi paste gambar header orang lain terus dipasang lagi, itu sama kayak mencuri. Cari Ide, bukan Curi Ide.


3. Setelah gambar jadi, jika gambar tersebut menggunakan lebih dari satu layer, pilih dulu menu Layer > Flatten Image agar semua layer menjadi satu di layer background.


4. Kemudian simpan (File > Save) dengan format JPEG/JPG atau GIF. Ini agar ukuran file-nya kecil. Jika pake JPEG/JPG aturlah nilai kompresi yang dilakukan pada kotak dialog JPG option yang muncul setelah kamu klik tombol Save. Seberapa banyak kompresi yang diperlukan, itu tergantung kondisi gambar, misalnya ukuran dan warna yang digunakan. Sesuaikan sendiri antara ukuran file hasil jadi dengan kualitas gambar, karena semakin banyak dikompres maka kualitas gambar akan turun.
   
   
   
   
   
   
   
   Gambar dalam lingkaran merah, yang sebelah kiri adalah ukuran file yang akan disimpan (dalam kilobyte), dan yang sebelah kanan adalah waktu yang diperlukan saat gambar tersebut diakses dalam ukuran kbps tertentu.


5. Setelah gambar udah jadi, tinggal diupload aja pakai software blog kamu.
   
   
   
   Gambar: contoh gambar header
   
   
   
   
   Misalnya kamu pake Blogger, gunakan page element-nya. Kalo hosting sendiri, upload di cpanel-nya. Atau bisa juga diupload dulu ke web yang melayani image hosting, misalnya Photobucket, ImgPlace, atau yang lain.

sumber: http://sadewo-photology.blogspot.com/2007/07/cara-membuat-header-untuk-blog.html

Continue Reading

10 Alasan Pria Menangis

Dibandingkan wanita, pria memang lebih jarang terlihat menangis. Hal itu karena banyaknya anggapan bahwa pria yang menangis, akan terkesan tidak maskulin.

Meskipun terkesan lebih tegar daripada wanita, ada hal-hal yang bisa membuat pria menangis tersedu-sedu. Apa saja? Dikutip dari BBC dan Art of Manliness, berikut ini 10 hal yang bisa membuat air mata pria terurai.

1.Kematian Orang yang Dicintai

Siapa yang tidak sedih kehilangan orang yang dicintai? Hal yang sangat normal ketika melihat pria menangis saat kehilangan orang dicintainya, baik kekasih, keluarga maupun teman. Malah terbilang jarang, pria yang tidak menangis jika ada orang terdekatnya yang meninggal.

2. Kematian Hewan Peliharaan

Tak hanya manusia, kehilangan hewan kesayangan juga bisa membuat pria menitikkan air mata. Hubungan antara hewan peliharaan dan tuannya bisa sangat dekat, jika dia sudah merawatnya sejak kecil atau banyak menghabiskan waktu bersama.

3. Melihat Orang yang Disayanginya Sengsara

Pria tak tahan jika melihat orang-orang yang disayanginya mengalami kesengsaraan. Pria bisa menangis ketika adiknya ternyata mengonsumsi narkoba, atau melihat kekasihnya terbaring di kamar ICU karena sakit. Ketidakmampuan menyelamatkan orang-orang tercinta dari situasi buruk, membuatnya kecewa pada diri sendiri dan akhirnya timbul kesedihan yang mendalam.

4. Mengecewakan Keluarga atau Orang Terdekat

Arnold Schwarzenegger dikabarkan sempat menangis saat akan diceraikan istrinya karena ketahuan berselingkuh. Ya, membuat kekasih atau orang dekatnya kecewa merupakan satu hal yang bisa buat pria menangis. Dibandingkan membuat orang marah, perasaan bersalah akan lebih besar melingkupi dirinya jika orang tersayang jadi kecewa karena perbuatannya.

5. Dicampakkan

Ditinggalkan kekasih karena pria lain, akan membuat harga dirinya turun drastis. Dia merasa egonya telah terluka sangat dalam. Pada tingkat kekecewaan dan sakit hati yang sudah parah, pria biasanya tidak akan bisa menahan air matanya lebih lama lagi.

6. Tim Olahraga Favoritnya Kalah

Sebagian besar pria merupakan penggemar berat jenis dan tim olahraga tertentu. Misalnya sepak bola, bulu tangkis, basket atau football. Kecintaan yang fanatik akan tim favorit kadang bisa membuat seseorang bertindak di luar nalar. Termasuk menangis kecewa karena tim jagoannya kalah.

7. Membuat Orang Tuanya Bangga

Baik pria maupun wanita, pasti berkeinginan membuat orang tuanya bangga. Tapi bagi pria, ada perasaan emosional tersendiri yang lebih kuat saat melihat rona bahagia di mata orang tuanya. Hal ini karena secara sosial, anak lelaki memang biasanya lebih dituntut untuk menjadi kebanggaan keluarga.

8. Ketika Lamarannya Diterima

Tidak ada jawaban yang lebih diinginkan pria selain kata: "ya, aku bersedia" ketika dia melamar kekasihnya. Air mata pria tidak hanya keluar pada saat sedih saja, tapi juga saat dia merasakan kebahagiaan yang luar biasa. Salah satunya, bisa menikahi wanita yang dicintainya.

9. Saat Menikah

Meskipun lebih banyak wanita yang menangis saat mengucap janji suci di depan penghulu atau pendeta, pria juga bisa meneteskan air mata di salah satu momen paling penting dalam hidupnya ini. Ada ketegangan dan rasa emosional tersendiri saat seseorang akan melangkah ke dunia baru dalam hidupnya.

10. Kelahiran Anak Pertama

Banyak pria yang merasa tercekat saat melihat kelahiran anak pertamanya. Perasaan bahagia biasanya akan semakin kuat ketika ia menyaksikan prosesi dari awal sampai bayinya lahir.

Continue Reading

Tips Menghindari Copet

Tips Menghindari Copet

Seringnya saya berurusan dengan copet, saya ingin berbagi tips untuk menghindari kecopetan atau kehilangan barang krn copet di dalam kereta...
1. Yg pertama dan yg paling utama adalah simpan barang berharga anda di dalam tempat yg paling aman menurut anda. Bisa di tas atau di dalam bagian jaket. Saya sarankan semua barang berharga anda termasuk uang di kantong. Karena uang tersebut tetap menjadi sasaran pencopet. Ataupun kacamata dan tempatnya, saya pernah kehilangan ini karena saya taruh di bagian depan tas saya. Mungkin pencopet kira tempat kacamata itu adalah HP. Dan cukup sayang juga kacamata hilang.

Untuk di dalam tas, taruh di tempat yg paling dalam atau tempat paling tersembunyi.. Kalo ada buku, sebaiknya diselipkan diantara buku2 itu. Dan jangan lupa tasnya untuk ditutup dengan benar..

Untuk HP, anda bisa membuat kantung khusus di bagian dalam atas (terserah di kiri atau di kanan) celana untuk tempat menaruh HP. Cara ini sudah saya gunakan dan sukses untuk mengelabui pencopet (karena tidak mungkin merogoh2 dibagian ini).

2. Bila anda membawa tas (baik tas punggung atau slempang), taruh tas itu dibagian depan badan anda. Dan pastikan anda bisa mengawasi tas anda. Menurut pengalaman teman saya, meskipun sudah ditutup rapat dan digembok, kalau ditaruh di bagian belakang badan, kemungkinan besar dirobek dengan silet sangat besar. Sayang kalo barang hilang dan tas jg rusak krena robek. Bisa jg dibuka retsletingnya secara perlahan-lahan.Dan anda tidak akan sadar kalo tas anda sudah terbuka retsletingnya.(saya pernah mengalami hal ini.

3. Ambil posisi berdiri di bagian dalam kereta. Biasanya copet beroperasi di bagian pintu kereta api.

4. Berdiri di dekat ibu-ibu biasanya akan mengurangi risiko kehilangan. Ibu2 biasanya lebih reaktif daripada laki2.

5. Tingkatkan kewaspadaan pada saat naik dan turun. Copet sangat memanfaatkan betul keadaan chaos pada saat penumpang naik dan turun.

6. Deteksi lebih dini adanya copet di sekitar anda. Berikut adalah tips mendeteksi adanya kawanan copet di sekitar anda
a. Copet di dalam kereta biasanya bergerombol kira2 4-7 orang.
b. Pada saat suatu bagian kereta penuh secara parsial, sedangkan bagian lainnya kosong. Di sana pasti ada kawanan pencopet.
c. Tiba2 terjadi dorong mendorong yg tidak semestinya ada. Ini adalah trik standar para pencopet pada saat mengambil barang berharga anda.
d. Terjadi kerusuhan antar sesama penumpang, kemungkinan ini adalah intrik dari pencopet untuk mengalihkan perhatian.
e. Ada orng yg awalnya tidak ada di samping atau dibelakang anda. Orang ini biasanya adalah pencopet yg pindah dari gerbong lain di dalam kereta.
f. Ada orng menghimpit anda secara berlebihan. Jgn heran kalo orng yg menghimpit anda tangannya tidak melakukan apa2, karena yg melakukannya adalah orng yg disamping atau diblakang orng tsb.
g. Ketika anda tidak mendapat pandangan terhadap kantong atas baju anda krena tertutup tangan orang2, pada saat itulah copet melakukan aksinya pada kantong atas anda.
h. Copet terlihat sedikit aneh gelagatnya dibanding penumpang biasa, gelagat ini seperti terlalu banyak gerak, atau bahkan berpura2 terkantuk-kantuk.



7. Terakhir dan yang paling penting, selalu merasa waspada dan hati-hati. Jangan terlalu cepat mengambil kesimpulan bahwa anda sedang berada di posisi aman. Karena copet selalu mempunyai banyak akal.

Continue Reading

Javier Zanetti, pemegang caps terbanyak Inter Milan

Javier Adelmar Zanetti (lahir di Buenos Aires, 10 Agustus 1973; umur 38 tahun) adalah pemain sepak bola Argentina yang berposisi bek dan sebagai kapten tim di Inter.

Di level klub, Zanetti pernah bermainuntuk klub Talleres de Remedios de Escalada (divisi 3) dan Banfield sebelum pergi ke Italia yaitu ke klub Internazionale Milano pada tahun 1995. Bersama klub ini ia telah tampil sebanyak 454 kali dan mencetak 17 gol.

Untuk Argentina, pemain bertinggi badan 176 cm ini tampil 101 kali (pada Juli 2005) dan pemain berjuluk Il Capitano (The Captain) atau El Tractor (The Tractor) memperkuat negaranya pada Piala Dunia 1998 dan Piala Dunia 2002. Ia juga sebagai anggota tim Olimpiade sepak bola negaranya saat merebut medali perak Olimpiade musim panas tahun 1996 di Atlanta,Georgia, Amerika Serikat .

Zanetti terkenal dengan adaptasi tingginya di setiap posisi defensif. Ia dapat bermain di posisi bek sayap, jangkar (gelandang bertahan), gelandang tengah, serta sebagai winger (pemain sayap). Itulah sebabnya ia dijuluki El Tractor. Pria yang menjabat sebagai kapten Inter sejak 1998 ini juga punya kehebatan dalam hal menggiring bola. Ia pun punya visi menyerang dan bertahan yang seimbang.

Selain itu, Zanetti, yang selalu dipercaya sebagai starting XI andalan sejak Inter dilatih oleh Luis Suarez pada tahun 1995, mencetak rekor sebagai pemain dengan penampilan terbanyak sepanjang sejarah I Nerazzurri. Pria yang telah membela timnas Argentina sejak 1994 ini telah melewati rekor Giuseppe Bergomi, yang mencetak caps sebanyak 519 dan membela panji La Beneamata pada periode 1980-1999. Zanetti menyamakan caps-nya dengan Bergomi ketika Inter membungkam Bologna FC dengan skor 4-1 pada tanggal 16 Januari 2011.

"Saya berharap tampil sempurna di partai ini. Apalagi, Inter akan bermain di Giuseppe Meazza, tempat di mana saya menghabiskan lebih dari 15 tahun hidup saya." Demikian kata Zanetti sebelum memainkan partai Inter vs Bologna-merujuk pada Zanetti yang akan mencetak rekor sebagai pemain dengan caps terbanyak di Inter.

Dan sekarang il capitano pun menjadi pemegang rekor caps terbanyak di inter yang masih bermain yaitu sebanyak 758caps sama dengan raihan Giuseppe Bergomi setelah memainkan laga Inter melawan Novara Rabu, 21-09-2011

Berikut adalah daftar pemegang caps terbanyak di inter:

1. Giuseppe Bergomi ( 758 )

Pria kelahiran Milan-Italia 22 desember 1963 ini hanya membela 1 klub sepanjang karirnya. Bergomi memulai karirnya di Inter pada tahun 1979/80, walaupun pada musim pertamanya hanya bermain 1 kali di Coppa Italia. Dia adalah difensore yang hampir selalu bermain penuh selama satu musim. Bergomi telah mengantongi 519 pertandingan Serie A dan membukukan 23 gol. Ditambah lagi 117 kali bermain di Eropa, 121 kali pada turnamen Coppa Italia dan 1 kali pertandingan Supercoppa Italia.

Prestasinya bersama Inter : 2 Scudetti ( 1979/80 dan 1988/89 ), 1 Coppa Itali ( 1981/82 ), 1 Piala Super Italia ( 1989/90 ) dan 2 Piala UEFA ( 1990/91 & 1993/94).

Prestasi bersama Italia : Juara Dunia 1982

2. Javier Zanetti ( 730 )

Javier Aldemar Zanetti adalah pria kelahiran Argentina 10 Agustus 1973. Zanetti memulai karirnya di Banfield dan memutuskan membela Inter pada tahun 1995. Pemain berjuluk The Tractor, adalah salah satu yang terbaik dimiliki Inter. Satu-satunya pemain yang selama berkostum Nerazzuri hampir tidak pernah melewatkan setiap pertandingan yang dijalani Inter. Musim yang dilewatinya paling sedikit adalah melakoni 34 partai, pencapaian fantastis yang sangat memungkingkan memecahkan rekor bermain yang masih dipegang Bergomi.

Prestasi : 5 Scudetti ( 2005/06 - 2009/10 ), 3 Coppa Italia ( 2004/05, 2005/06 & 2009/10 ), 4 Supercoppa Italia ( 2005, 2006, 2008 & 2010 ), 1 Piala Champion ( 2009/10 ) dan 1 Piala Dunia Klub ( 2010 )

3. Giacinto Facchetti ( 634 )

Pria kelahiran Treviglio-Italia, 18 Juli 2942 adalah pesebakbola yang telah melakoni 3 Piala Dunia 1966, 1970 dan 1974. Giacinto juga pernah mambawa Gli Azzuri menjadi yang terbaik di Eropa pada tahun 1968. Pria dengan tinggi 1.91m adalah pemain belakang yang menjadi bagian dari "La Grande Inter" pada era Helenio Herrera. Selama karir profesionalnya Giacinto menghabiskannya hanya dengan Internazionale 1960-1978. Dengan semua yang telah dipersembahkannya kepada Italia dan Internazionale, pantaslah kalau dia disebut sebagai pemain legenda. Giacinto meninggal pada 4 September 2006 di usia 64 tahun. Giacinto Facchetti juga pernah menjadi Presiden Internazionalle sebelum meninggal.

Prestasi : 4 Scudetti ( 1963, 1965, 1966 & 1971 ), 1 Coppa Italia ( 1978 ), 2 Piala Champion ( 1965 & 1966 ) dan 2 Piala Interkontinental ( 1966 & 1967 )

Piala Eropa 1968 ( Italia )

4. Alessandro Mazzola ( 565 )

Sandro Mazzola lahir di Turin-Italia pada 8 November 1942 dan merupakan putra dari Valentino Mazzola. Mazzola termasuk seorang pesepakbola yang hanya mempunyai satu klub selama karirnya. Selama 17 tahun karirnya bersama Inter ( 1960-1977 ) dia telah membukukan 160 gol di semua kompetisi, termasuk ketika menjadi Top Skor 1964/65. Seorang Legenda yang juga adalah bagian dari "La Grande Inter", bermain di 3 Piala Dunia dengan 70 caps dan mengemas 22 gol.

Prestasi : 4 Scudetti ( 1963, 1965, 1966 & 1971 ), 2 Piala Champion ( 1965 & 1966 ), 2 Piala Interkontinental ( 1966 & 1967 ) dan Piala Eropa 1968 ( Italia )

5. Giuseppe Baresi ( 559 )

Memulai karirnya bersama Inter pada musim 1976/77, pria kelahiran Travagliato-Italia ini telah mengantongi 559 caps bersama Nerazzuri sampai pengabdian terakhirnya tahun 1992. Giuseppe bersaudara dengan legenda AC Milan, Franco Baresi. Saat Inter ditangani Jose Mourinho, Giuseppe ditunjuk sebagai asistan pelatih Inter.

Prestasi : 2 Scudetti ( 1979/80 & 1988/89 ), 2 Coppa Italia ( 1976/77 & 1981/82 ), 1 Supercoppa Italia ( 1989 ) dan 1 Piala UEFA ( 1990/91 )

6. Mario Corso ( 502 )

Mario Corso lahir di Verona-Italia 25 Agustus 1941. Mario yang akrab dipanggil Mariolino adalah salah satu bagian dari La Grande Inter. Memulai karirnya dengan Inter pada tahun 1957, Mario telah menjelma menjadi penyerang tengah yang sangat disegani. Kaki kirinya begitu sempurna sehingga dijuluki "God's Left Foot" karena tendangan bebasnya dan setpiece yang indah. Mario juga dijuluki "Mandrake".

Prestasi : 4 Scudetti ( 1962/63, 1964/65, 1965/66 & 1970/71 ), 2 Piala Champion ( 1963/64 & 1964/65 ) dan 2 Piala Interkontinental ( 1965 & 1966 )

7. Walter Zenga ( 473 )

Zenga lahir di Milan-Italia pada 28 April 1960. memulai karir di klub C1 Salernitana dan akhirnya bergabung dengan Internazionale pada 1982. Kiper dengan tinggi 1.88m ini juga merupakan andalan Gli Azzuri di berbagai kejuaraan. Kiper yang sangat brilian dan mendapat berbagai penghargaan untuk pemain terbaik.

Prestasi : 1 Scudetto ( 1988/89 ), 1 Supercoppa Italia ( 1989 ), dan 2 Piala UEFA ( 1991 & 1994 )

Karir Pelatih : Juara Liga Rumania 2004/05 ( Steau Bukharest ), Juara Liga Serbia 2005/06 dan Juara Piala Serbia 2006 ( Red Star Belgrade )

Serie A Football Player of the Year 1987

IFFHS Best Goal Keeper 1989, 1990, 1991

UEFA Goalkeeper of the Year 1990

8. Tarcisio Burgnich ( 467 )

Ini dia satu lagi bagian dari La Grande Inter. Tarcisio Burgnich, lahir di Ruda-Italia 25 April 1939 adalah seorang pemain belakang yang sangat kokoh. Memulai karir di Udinese, lalu bergabung dengan Inter pada tahun1962. Dia adalah pilar Italia selama lebih dari satu dekade, bermain 66 kali dengan 2 gol.

Prestasi : 4 Scudetti ( 1962/63, 1964/65, 1965/66 & 1970/71 ), 2 Piala Champion ( 1964 & 1965 ), 2 Piala Interkontinental ( 1965 & 1966 ) dan Juara Eropa 1968 (Italia).

9. Alessandro Altobeli ( 466 )

Lahir di Soninno-Italia 28 November 1955 sebagai seorang striker yang haus gol. Memulai karirnya di klub Serie C Latina dan Brescia Serie B, "Spillo" memulai prestasinya bersama Inter 1977-1988. "Needle" adalah salah satu dari 10 pencetak gol terbanyak dari Nerazzuri.

Prestasi : 1 Scudetto ( 1979/80 ), 2 Coppa Italia ( 1977/78 & 1981/82 ) & Juara Dunia 1982 ( Italia )

10. Ivan Cordoba ( 433 )

Salah satu dari daftar legenda pemilik caps terbanyak yang masih aktif bermalah satu dari daftar legenda pemilik caps terbanyak yang masih aktif bermain debrsama Nerazzuri. Ivan Ramiro Cordoba Sepulveda lahir di Rionegro-Columbia 11 Agustus 1976. Biarpun berpostur pendek untuk ukuran seorang bek di Eropa ( 1,73m ), Cordoba adalah bek tangguh dan cukup produktif. Total selama berkarir dengan Inter, Cordoba telah membukukan 18 gol.

Prestasi : 5 Scudetti ( 2005-2010 ), 3 Copa Italia ( 2005, 2006 & 2010 ), 4 Supercopa Italia ( 2006, 2007, 2009 & 2010 ), 1 Piala Champion ( 2010 ), 1 Piala Dunia Klub ( 2010 ) dan Coppa America 2001 ( Kolombia ).

ain debrsama Nerazzuri. Ivan Ramiro Cordoba Sepulveda lahir di Rionegro-Columbia 11 Agustus 1976. Biarpun berpostur pendek untuk ukuran seorang bek di Eropa ( 1,73m ), Cordoba adalah bek tangguh dan cukup produktif. Total selama berkarir dengan Inter, Cordoba telah membukukan 18 gol.

sumber: wikipedia.com http://orbm.blogspot.com/2011/02/10-caps-terbanyak.html

Continue Reading

Perbedaan Laptop, Notebook dan Netbook

Akhir akhir ini banyak teman yang menanyakan kepada saya tentang perbedaan Laptop, Notebook dan Netbook. Memang bagi orang yang masih awam komputer masih belum mengeri akan hal tersebut. Kali ini lewat blog ini sayak akan memberi penjelasan Perbedaan Laptop,Notebook dan Netbook.

Berdasarkan penempatannya komputer dibagi menjadi 3 kategori, yakni desktop, laptop, dan palmtop. Untuk desktop sudah jelas kita semua paham bahwasanya di tempatkan di atas meja kerja, Laptop dengan awalan kata “lap” yang berarti pangkuan, artinya komputer yang bisa di pangku. Dan Palmtop dengan awalan kata “palm” yang berarti genggaman, artinya komputer yang bisa di genggam.

Pada awal tahun 90-an mulai muncul istilah baru, yaitu ‘notebook’. Seingat saya, istilah ‘notebook’ ini digunakan untuk memasarkan komputer portabel yang ukurannya lebih kecil daripada laptop. Lama kelamaan semua produsen memiliki jajaran produk yang dinamai ‘notebook’, mungkin karena pengguna pertama “laptop”, istilah tersebut tidak menjadikannya sebagai merk dagang. Pada perkembangannya, istilah “laptop”, sepertinya lebih popular di sebut dengan istilah “notebook” karena komputer ini bisa dilipat layaknya buku atau majalah. Dan “laptop” menjadi tidak relevan karena lebih banyak orang bekerja dengan laptop di taruh di atas meja daripada meletakkannya di pangkuan, kecuali kondisi yang tanpa meja.

Produsen kemudian berlomba-lomba memposisikan ‘notebook’ sebagai produk yang lebih baik daripada ‘laptop’. Sampai pada saat ini bisa dibilang hampir semua produsen terkemuka tidak lagi menjual ‘laptop’, tetapi menjual ‘notebook’, bahkan untuk produk-produk yang tadinya sekelas dengan ‘laptop’ 10-15 tahun yang lalu. Istilah ‘laptop’ sendiri masih digunakan tetapi nyaris tidak ada produk yang merk resminya adalah ‘laptop’.

Sementara itu dalam percakapan sehari-hari, istilah ‘laptop’ masih dominan. Tapi ada alasan lain kenapa istilah ‘laptop’ menjadi salah, karena menjalankan ‘laptop’ jaman sekarang di atas pangkuan adalah hal yang tidak nyaman dan bahkan cenderung tidak aman.

Memangku laptop terlalu lama bisa menjadi berbahaya, karena suhu atau hawa yang di timbulkan komputer ini sangat panas hal ini di akibatkan oleh terbatasnya sirkulasi udara pada notebook. Untuk hal inilah beberapa vendor menyediakan asesoris pendingin yang di tempatkan di bawah notebook. Dengan penggunaan assesoris ini diharapakan panas yang di timbulkan dapat berkurang dan sirkulasi udara menjadi lebih baik.

Perbedaan istilah notebook dan laptop lebih diakibatkan oleh pergeseran makna yang notabene berpengaruh pada penempatan posisi pemakai komputer itu sendiri, intinya kedua istilah ini memiliki persamaan sebagai mini komputer.

Selain hal pemasaran, mungkin ini hal lain yang menyebabkan hampir semua produsen ‘laptop’ mengganti istilah tersebut dengan ‘notebook’. Mungkin produsen tidak ingin konsumen menyalahartikan produk yang mereka jual sebagai produk yang aman digunakan di atas pangkuan. Di negara-negara maju, hal seperti ini bisa jadi merupakan resiko hukum yang tentunya ingin mereka hindari.

Apple misalnya dengan jelas menegaskan bahwa produk MacBook Pro tidak untuk digunakan di atas pangkuan. Selain itu, sama sekali tidak ada istilah ‘laptop’ dalam buku panduan MacBook Pro.
Tukul memandu acara Empat Mata sepanjang lima jam dalam satu minggu. Walaupun dia menggunakan istilah ‘laptop’, untungnya dia menggunakan ‘laptop’ dengan cara meletakkannya di atas meja. Jika dia menggunakan ‘laptop’-nya di atas pangkuannya, bukan tidak mungkin dia akan menghadapi masalah besar yang berhubungan dengan kesuburannya .

Netbook yaitu sebutan untuk notebook yang berukuran kecil, ringan, murah dan hemat energi, memang sedang menjadi tren saat ini dan hampir semua produsen notebook sekarang mencoba membuat produk Netbook.

Dengan penjelasan tersebut, jelas bahwa laptop dan notebook itu ialah sebutan untuk benda yang sama. Nah sekarang penjelasan lebih lanjut mengenai perbedaan notebook dan netbook.

1. Ukuran dan berat

Dengan ukuran yang “hanya” 8-10 inchian dan berat yang hanya 1kg-an, tentu bikin si mungil (netbook) ini lebih mudah dibawa. Sedangkan notebook atau laptop biasa memiliki ukuran mulai 10-17inchi. Namun memang ada netbook ukuran 14 inchi, namun sepertinya gak cocok deh disebut netbook.

2. Input dan Output device

Untuk di netbook rata2 hanya terdapat slot usb. Hal ini karena netbook memang didesain seringkas mungkin dan lebih content consumption. Sedangkan notebook kita bisa menemukan optical drive dan slot usb.

3. Harga

Dari harga jelas terdapat perbedaan. Rata-rata netbook dibanderol harga 3-5/6jutaan. Sedangkan notebook minimal US$ 500 atau 5juta-an keatas. * dengan catatan barang masih baru,bukan BM atau second.

4. Performa

Dengan ditanamkan intel atom dalam netbook, performa netbook bisa dibilang cukuplah kalo hanya untuk ngenet dan nonton video. Namun kalo untuk ngedit gambar dan ngegame, sepertinya notebook lebih cocok. Selain itu notebook lebih cocok dan pas untuk anda yang bekerja secara “komplit”.

5. Segment pengguna

Pengguna netbook lebih cocok untuk pengguna yang menggunakan perangkat ini untuk berinternet, chatting, mendengarkan musik dan video. Kalau notebook tugasnya lebih berat lagi, dan lebih cocok untuk mereka yang menciptakan suatu konten, seperti mengedit video atau gambar.

sumber: http://kir-31.blogspot.com/2010/04/perbedaan-laptopnotebook-dan-netbook.html

Continue Reading

Sejarah Database

Basis data dalam bahasa inggris “Database” adalah kumpulan informasi yang disimpan di dalam komputer secara sistematik sehingga dapat diperiksa menggunakan suatu program komputer (software) untuk memperoleh informasi dari basis data tersebut. Perangkat lunak yang digunakan untuk mengelola dan memanggil query basis data disebut sistem manajemen basis data (database management system, DBMS). Sistem basis data dipelajari dalam ilmu informasi.

Istilah “basis data” berawal dari ilmu komputer. Meskipun kemudian artinya semakin luas, memasukkan hal-hal di luar bidang elektronika, artikel ini mengenai basis data komputer. Catatan yang mirip dengan basis data sebenarnya sudah ada sebelum revolusi industri yaitu dalam bentuk buku besar, kuitansi dan kumpulan data yang berhubungan dengan bisnis.

Konsep dasar dari basis data adalah kumpulan dari catatan-catatan, atau potongan dari pengetahuan. Sebuah basis data memiliki penjelasan terstruktur dari jenis fakta yang tersimpan di dalamnya: penjelasan ini disebut skema. Skema menggambarkan obyek yang diwakili suatu basis data, dan hubungan di antara obyek tersebut. Ada banyak cara untuk mengorganisasi skema, atau memodelkan struktur basis data: ini dikenal sebagai model basis data atau model data. Model yang umum digunakan sekarang adalah model relasional, yang menurut istilah layman mewakili semua informasi dalam bentuk tabel-tabel yang saling berhubungan dimana setiap tabel terdiri dari baris dan kolom (definisi yang sebenarnya menggunakan terminologi matematika). Dalam model ini, hubungan antar tabel diwakili denga menggunakan nilai yang sama antar tabel. Model yang lain seperti model hierarkis dan model jaringan menggunakan cara yang lebih eksplisit untuk mewakili hubungan antar tabel.

Istilah basis data mengacu pada koleksi dari data-data yang saling berhubungan, dan perangkat lunaknya seharusnya mengacu sebagai sistem manajemen basis data (database management system/DBMS). Jika konteksnya sudah jelas, banyak administrator dan programer menggunakan istilah basis data untuk kedua arti tersebut.

Jenis Perangkat Lunak (Software) Basis Data/Database :

1. Microsoft SQL Server
2. Oracle
3. Sybase
4. Interbase
5. XBase
6. Firebird
7. MySQL
8. PostgreSQL
9. Microsoft Access
10. Dbase III
11. Paradox
12. FoxPro
13. Visual FoxPro
14. Dll

Sumber : Wikipedia.com

Continue Reading

Fakta dan Mitos Seputar Tol Cipularang

Tol Cipularang, baru-baru ini menelan korban jiwa dalam beberapa kecelakaan mobil. Mitos seputar tol itu pun banyak menyebar luas. Berikut fakta dan mitos tol tersebut.

Menurut pengamat otomotif dan Pendiri & Instruktur Jakarta Defensive Driving Consulting (JDCC) Jusri Pulubuhu, terdapat beberapa mitos dan fakta mengenai tol ini. Simak berikut.

Mitos
Pertama, jalan tol merupakan jalan bebas hambatan di mana pengemudi bisa melaju dengan aman. Namun tidak pada tol Cipularang. Jalan tol ini memiliki banyak rintangan seperti tikungan dengan derajat ketajaman bervariasi hingga kilometer tertentu dengan sudut hingga 80 derajat.
Selain itu, terdapat turunan dengan sudut hingga 30 derajat. Lintasan yang ada melengkung dan pada musim hujan, banyak terdapat genangan air. Terdapat pula dorongan angin samping pada celah antara bukit-bukit.

Kedua, ukuran tinggi dan besar kendaraan tidak mempengaruhi cara orang mengemudi. Makin tinggi bentuk kendaraan, kualitas kestabilan pada kecepatan tinggi akan berkurang. Makin besar bentuk kendaraan, makin berat kendaraan itu dan akan mempengaruhi momentum inersia kendaraan yang membuat jarak pengereman menjadi panjang.
Berat kendaraan akan mempengaruhi gaya melebar atau menyamping yang terjadi saat menikung. Makin besar kendaraan makan makin besar haluan atau makin besar radius putar kendaraan itu.

Ketiga, jarak pengereman tak dipengaruhi bentuk dan berat kendaraan melainkan sistem pengereman kendaraan itu sendiri. Jarak pengereman ditentukan enam faktor variatif, termasuk kondisi dan perilaku pengemudi, kondisi kendaraan, bobot kendaraan, kecepatan kendaraan, kondisi lintasan serta cuaca.

Keempat, mayoritas penyebab ban pecah dijalan tol adalah akibat tekanan angin yang berlebih. Tekanan angin berlebih tak membuat ban mudah pecah hanya mempengaruhi traksi ban pada permukaan jalan.
Tekanan angin yang kurang dari rekomendasi pabrik ban akan membuat bahan pada dinding ban mengalami keletihan berat akibat elastisitas ban terlalu ditekan disbanding pada tekanan angin normal.

Kelima, mengemudi di lintasan menurun di kecepatan tinggi tak ada bedanya dengan mengemudi di lintasan datar. Mengemudi di kecepatan tinggi di lintasan menurun berisiko tinggi kecelakaan. Hal ini dikarenakan terjadinya perubahan pusat gravitasi dan distribusi bobot.
Di kecepatan tinggi, kendali kendaraan menjadi sangat sensitif dan gaya-gaya yang tak diharapkan bisa mudah terjadi. Pada saat kendaraan bergerak tak sesuai keinginan pengemudi, respon pengemudi sering spontan tanpa diawali proses analisa logika dan hal inilah yang mengawali petaka.

Keenam, karena lancar dan tak padat, potensi kecelakaan dijalan tol lebih ringan dibanding dijalan biasa. Risiko kecelakan malah lebih besar. Hal ini dikarenakan lancar membuat pengemudi cenderung memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi. Alhasil, momentum yang dihasilkan jauh lebih besar dan kendaraan akan sulit dikendalikan.

Ketujuh, mengemudi di jalan tol tak memerlukan konsentrasi yang lebih tinggi disbanding di jalan biasa. Secara umum, kondisi jalan tol lebar, lancar, kecepatan tinggi dan monoton. Terdapat risiko kecelakaan masif dan hal ini butuh konsentrasi lebih dibanding di jalan biasa. Hal ini menyebabkan mudah letih, kewaspadaan menurun, hasrat untuk memacu kecepatan melebihi kemampuan kendaraan dan pengendara akan lebih tinggi.

Kedelapan, kecepatan kendaraan tak mempengaruhi kestabilan kendaraan. Tiap pergerakan kendaraan akan menimbulkan momentum dan gaya sentrifugal. Makin besar momentum dan gaya sentrifugal yang terjadi, kestabilan kendaraan akan makin berkurang dan mudah bergerak liar seperti terjadinya selip.

Kesembilan, saat menghadapi masalah, tindakan pertama adalah mengerem. Menyikapi masalah saat mengemudi harus diawali proses analisa serta keputusan kemudian eksekusi secara cepat dan tepat. Mengerem bukan selalu menjadi tindakan pertama karena jika dilakukan di tempat dan waktu yang salah, hal ini bisa menimbulkan masalah.

Kesepuluh, pada kecepatan tinggi di atas 80km/jam di lintasan menurun, saat ban depan mobil pecah, tindakan jitu adalah ‘mengerem’ agar kendaraan terkontrol. Pada kondisi ini, pusat gravitasi dan distribusi bobot berpindah ke depan. Hal lain yang perlu diperhatikan, kendali kendaraan ada pada roda depan.
Jika pengereman terjadi mendadak, beban roda depan yang bannya pecah akan lebih besar dan menimbulkan gaya tarik ke arah sisi roda yang pecah itu. Kesulitan pun muncul dan jika tak dapat disikapi dengan tepat, malapetaka menanti. Sebaiknya jangan panik, jangan mengerem dan tahan kecepatan sesaat bagi kendaraan dengan pusat gravitasi rendah.
Jangan mengerem dan naikkan kecepatan 10km/jam sesaat bagi kendaraan dengan pusat gravitasi tinggi. Kemudian arahkan kendaraan sesuai arah lintasan dan tahan kemudi dengan kuat dan erat. Ketika kondisi sudah mulai terkendali, kurangi kecepatan secara bertahap dan arahkan kendaraan ke lintasan yang aman.

Kesebelas, pada kecepatan tinggi di atas 80km/jam di lintasan menurun & menikung dan kendaraan terasa oleng, tindakan jitu yang harus diambil adalah mengerem tajam agar terkendali. Pada kondisi ini, pusat gravitasi dan distribusi bobot berpindak ke depan dan kendali kendaraan ada di roda-roda depan.

Keduabelas, di kecepatan tinggi di lintasan menikung, cara mengemudi tak ada bedanya dengan lintasan menikung lainnya. Pada prinsipnya, saat kendaraan melaju kencang, tingkat kestabilan kendaraan berkurang dan menjadi makin sensitif. Momentum dan gara sentrifugal makin besar dan sulit dikendalikan. Siasati dengan mengurangi kecepatan sejak kendaraan di lintasan lurus dan jangan lakukan perlambatan di lintasan menikung serta pertahankan kecepatan.

Ketigabelas, keletihan disikapi dengan mengunyah permen, merokok, dan berbicara dengan penumpang. Keletihan disebabkan akumulasi kurang tidur, lembur, atau sedang sakit. Cara-cara tersebut tak akan membantu banyak. Pada kondisi ini, kemampuan interpretasi akan menurun dan kontrol anggota tubuh akan melambat. Sebaiknya berhenti dan tidur beberapa saat. Hal ini akan membatu kebugaran Anda.

Keempatbelas, alasan relatif sepi dan lampu mobil terang, mengemudi ke luar kota di malam hari jauh lebih aman dibanding siang hari. Sesuai jam biologis tubuh manusia atau circadian rhythm, malam diciptakan untuk tidur manusia. Seterang-terangnya lampu jalan dan kendaraan, jauh lebih terang saat siang hari. Di Indonesia, tak semua pemakai lalu lintas menggunakan penerangan yang laik. Kondisi dan situasi sepi memicu pengendara terlena.

Kelimabelas, kopi dapat membantu menghilangkan kantuk dan letih. Kopi hanya menstimulasi organ tubuh yang membuat jantung berdetak lebih cepat dan membuat orang terjaga sesaat namun hal ini akan mengurangi stamina dan kantuk pun bisa cepat muncul lagi. Saat organ tubuh dipicu, stamina melorot dan pengemudi pun sering berhenti untuk buang air kecil.

Keenambelas, mengemudi dengan kecepatan sangat pelan di bawah kecepatan rata-rata jauh lebih aman dibanding kecepatan tinggi. Hal ini sangat berbahaya. Kendaraan harus disesuaikan kecepatan lalu lintas yang ada dan perbedaan signifikan kecepatan tak disarankan karena membahayakan diri sendiri dan pengendara lain.

Fakta


Pertama, karena lancar dan tak padat, potensi kecelakan di jalan tol lebih kecil dibanding jalan biasa. Secara kuantitas, potensi kecelakan akan lebih kecil karena lalu lintas lancar dan tak pada serta lintasan relatif lebar. Potensi kecelakaan pun lebih kecil dibanding di jalan biasa yang padat, sempit dan semerawut.

Kedua, jalan tol cenderung membuat pengemudi mengantuk. Kondisi jalan yang lebar dan lancar akan memicu kebosanan. Kondisi ini akan membuat pengemudi mudah mengantuk, lengah dan tak waspada.

Ketiga, mengemudi aman, terampil dan benar adalah mengemudi dengan kecepatan sesuai kondisi. Jikadilakukan, hal ini akan mengurangi potensi kecelakaan dan perilaku pengemudi yang bijak seharusnya menyesuaikan kondisi dirinya, kendaraannya, lingkungan lintasannya serta cuaca.

Continue Reading